Raditya Wibowo: Director de Transporte de Gojek, fundador Maka Motors y ¿qué tan difícil puede ser? - E468

"Al final del día, usted es quien decide ser. Realmente se reduce a esto: cuando las cosas se ponen difíciles, ¿elige avanzar o optar por no participar? Siempre elijo el primero. No es fácil, pero se trata de tomar esa decisión consciente todos los días. Tomar mi primer maratón en Singapur en diciembre pasado, por ejemplo. Por el kilómetro 30, el dolor fue intenso, mis pies sentían que estaban fusionando, y me quedé con la que me quedé singerando que me costaba. dolor, tomando la decisión de continuar. - Raditya (Dito) Wibowo, CEO y fundador de Maka Motors

"En última instancia, si su producto es parte de un mercado con importantes efectos de la red, a medida que la red se expande, naturalmente tiene sentido que más participantes se unan. Inicialmente, enfrentamos la competencia de Grab, que fue un desafío emocionante. Esos días fueron bastante únicos en el panorama tecnológico; pero la tarifa mucho más baja, y el crecimiento fue nuestro principal enfoque. En ese momento, nuestros indicadores de rendimiento clave estaban centrados en la rentabilidad o en la reducción de la rentabilidad, pero las tarifas de la tarifa, y el crecimiento de los usuarios, y los usuarios, y continuaron los números de los usuarios. Eleve estas métricas semana a semana, celebrando regularmente nuevos hitos, lo cual fue increíblemente gratificante de presenciar ”. - Raditya (Dito) Wibowo, CEO y fundador de Maka Motors

"Desde el momento en que me uní, el plan siempre fue para mí eventualmente comenzar mi propia empresa. Encontrar la idea correcta lleva tiempo, pero una vez que lo descubres, la conexión de los puntos se aclara en retrospectiva. Otro aspecto significativo de este viaje fue testigo de primera mano lo que el éxito se ve: vistió a una compañía de una pequeña casa a una gran parte de la operación de la gran cena que los que impactan de manera profunda indolesia realmente fue realmente inspirando. Sentió que tomó mi shot a tomar un shot de shot a lo que estaba de apoyo, una operación de gran parte de la cena, que fue una operación de manera profunda, que realmente inspiró a Inshonia realmente fue realmente un tiro a mi shot a tomar un shot de shot a esto, por lo que fue una gran parte de la operación de la cena, lo que impactó, que realmente fue una verdadera inspiración, sintió que el shot de un tiro de inicio, fue un shot de sotos a esto. A pesar de que no teníamos todas las respuestas y estábamos lejos de ser perfectas. - Raditya (Dito) Wibowo, CEO y fundador de Maka Motors

Raditya (Dito) Wibowo , CEO y fundador de Maka Motors , y Jeremy Au discutieron:

1. Gojek Director de transporte: Raditya describe su aumento de la tenencia de siete años de administrar un naciente servicio de transporte a pedido de la modesta cuartel general de dos pisos con solo 2 baños para convertirse en director de transporte. Desarrollar el primer algoritmo de precios dinámicos de Gojek fue clave para vencer a la competencia de los jugadores tecnológicos tradicionales y emergentes. Su pensamiento estratégico fue fundamental para navegar por estos problemas emergentes, incluida cómo navegar por los aspectos de demanda versus de oferta del Ramadán.

2. Fundador Maka Motors: Dito compartió cómo fundó una startup de motocicleta eléctrica y los desafíos de transición del software al hardware. Detalló los principios de diseño adaptados para satisfacer las demandas del mercado indonesio y los comportamientos del consumidor. Las decisiones estratégicas incluyen personajes del cliente, I + D interno frente a la subcontratación y la gestión de la logística de ensamblaje de componentes. Su experiencia en ingeniería industrial también ha influido en su enfoque para resolver problemas complejos en la empresa.

3. ¿Qué tan difícil puede ser?: La frase "¿Qué tan difícil puede ser?" Encapsula su espíritu emprendedor, planificación estratégica y resiliencia. Él comparte cómo sus primeras experiencias de consultoría en McKinsey dieron forma a su pensamiento posterior, así como cómo ha tenido que pensar en sus pies para superar múltiples desafíos de inicio.

Jeremy y Dito también exploraron la importancia de adaptar los modelos comerciales para cambiar las condiciones del mercado, el aprendizaje continuo para las necesidades del consumidor y el compromiso personal de sentirse cómodo con la incertidumbre.

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(01:30) Jeremy au:

Hola dito.

(01:31) Raditya Wibowo (dito):

Hola, Jeremy.

(01:32) Jeremy Au:

Sí, emocionado de tenerte en el programa. Creo que hay algo que estás construyendo que es muy divertido y emocionante y no puedo esperar para entrar en él. ¿Podrías compartir un poco sobre ti?

(01:40) Raditya Wibowo (dito):

Seguro. Mi nombre es Dito. Soy el fundador y CEO de Maka Motors. Somos una compañía de motocicletas eléctricas. Lanzaremos nuestro primer producto a finales de este año. Hemos pasado los últimos tres años casi haciendo I + D. Así que elegimos la manera difícil de hacerlo. Estamos muy emocionados de llevar nuestro producto al mercado. Realmente creemos que es muy diferente de cualquier otra cosa. Lo probé yo mismo. Lo he conducido como cientos de kilómetros. También he estado conduciendo una motocicleta desde la secundaria. Definitivamente, muy emocionado de ver el producto por ahí. Pero en este momento, es la etapa final. Como el tipo de tiempo final de Crunch antes de que realmente lo sacemos, ¿verdad?

(02:13) Raditya Wibowo (dito):

Y yo estaba en Gojek antes. Solía ​​dirigir el negocio de transporte de Gojek. Estuve en Gojek durante siete años, en realidad. Así que me uní en 2015. Cuando la oficina todavía estaba en una casa, básicamente. Entonces era una casa de dos pisos. Vi la compañía ir a la salida a bolsa y luego se fue y comenzó lo mío. Definitivamente vibraciones muy diferentes entre el software y el hardware, pero muy agradecido de que incluso tenga la oportunidad de hacerlo. Sí, muy emocionado de estar aquí. Gracias por invitarme.

(02:36) Jeremy au:

Genial. ¿Por qué empezaste al estudiar la ingeniería industrial?

(02:40) Raditya Wibowo (dito):

Entonces, estaba en la escuela secundaria en Bandung, en realidad, que es una ciudad diferente de Yakarta, donde estoy ahora.

Honestamente, en ese momento, todo lo que sabía era que quería ir a la universidad en Bandung, ITB, que es el Instituto de Tecnología de Bandung, el MIT de Indonesia, en cierto modo, porque la mayoría de los estudiantes de mi escuela secundaria, la aspiración era ir a esa universidad. Entonces sabía que quería hacer ingeniería. No sabía, no estaba seguro de qué tipo de ingeniería. Y luego tuvieron este asesoramiento en el que te ayudan a descubrir qué tipo de especialización sería lo mejor para ti. Creo que terminé yendo con industrial porque también tenía un aspecto de personas o al menos eso es lo que me dijeron. Pero honestamente, creo que fue una muy buena opción porque es una mezcla interesante entre la ingeniería y un título más administrativo y comercial. Así que obtienes lo mejor de ambos mundos de alguna manera, por supuesto, también significa que tu conocimiento es un poco más superficial en comparación con las personas que realmente hicieron ingeniería hardcore. Pero es agradable, fue una buena preparación para consultar y luego entrar en el mundo de las startups porque cuando aprendes un poco de todo, te ayuda a conectar todos los puntos. También fui gerente de producto en Gojek durante algunos años. Y en realidad creo que mi título me dio una base realmente buena.

(03:42) Jeremy au:

La primera vez que escuché que la ingeniería industrial es menos hardcore en comparación con otras formas de ingeniería.

(03:47) Raditya Wibowo (dito):

Esa es mi opinión personal. Creo que fue incondicional de otras maneras, como por ejemplo, una de nuestras tareas fue que había una gran máquina de risas tan grande como un escritorio, eran 160 personas en mi lote y la tarea fue simplemente, ustedes se separaron esta máquina y luego la recrearon en 3D. Como, básicamente, haga un modelo 3D de cada parte, conecte todo, asegúrese de que funcione, pero ustedes descubren cómo quieren organizar el trabajo, lo que pensé que era realmente genial. Entonces, al igual que 160 estudiantes, tenemos que descubrir cómo dividimos las diferentes partes de la máquina. ¿Cómo nos aseguramos de que todo encaje? Quién mira qué y luego obviamente tendrás personas que realmente no tienen su peso. Tienes personas que tienen que compensar a los demás. Así que esto fue nuevamente, como mencioné, muy buena preparación en el mundo de las startups.

(04:31) Jeremy au:

Eso suena como un desastre seguro. Eligió convertirse en consultor en McKinsey. Entonces, ¿qué estaba pensando sobre ese trabajo?

(04:37) Raditya Wibowo (dito):

Entonces, cuando estaba a punto de graduarme, creo, en realidad el campo más popular seguía siendo petróleo y gas. Mucha gente quería ir al petróleo y al gas. También hice una pasantía en una compañía de petróleo y gas durante uno o dos meses. Fui a un área remota y me quedé allí como ingeniero durante uno o dos meses. Aprendí que realmente no lo disfruté porque básicamente estaba repitiendo las cosas muy similares todos los días. Así que terminé yendo a consultar, que es la otra opción, McKinsey. Creo que fue un gran trabajo realmente genial. Honestamente, por supuesto, nunca se sabe cómo serían las cosas de otra manera, pero en retrospectiva, diría que fue una de las mejores opciones para un primer trabajo, ¿verdad? Porque creo que realmente te obliga a crecer muy rápido. Eres una persona junior que entra, tratando de asesorar a muchas más personas mayores.

Tienes que aprender a pensar en tus pies. Tienes que aprender cómo sabes, agregar valor, ¿verdad? Aunque en términos de experiencia, realmente no tienes mucho. Fue una muy buena experiencia. Pasé tres años y medio y, creo, curiosamente, muchos de los fundadores en Indonesia, muchos de nosotros, muchas personas en ese lote que terminaron comenzando a sus propias compañías, incluida mi esposa, a quien conocí en McKinsey, quien también se unió a Gojek junto a mí, con otro de nuestros amigos, y luego había algunas otras de ese lote, como Ruanguru por ejemplo. Estábamos todos, una especie de nadiem solía trabajar en McKinsey, el CEO y fundador de Gojek. Así que así es como me encontró.

(05:48) Jeremy Au:

Sí. ¿Cómo fue eso? ¿Cómo te encontró? ¿Cómo encontraste un trabajo?

(05:51) Raditya Wibowo (dito):

Este fue mi, creo que esto fue en la mitad de mi cuarto año en McKinsey. En realidad estaba en un proyecto en los Estados Unidos. Así que estaba en Washington, DC, no estaba buscando, pero en ese momento, esto era a mediados de 2015, por lo que Gojek estaba empezando a despegar. Acaban de lanzar una aplicación. Entonces, Gojek en sí, fueron un centro de llamadas de 2011. En realidad, por lo que han existido, ya estuvieron presentes por un tiempo en ese momento, pero solo recientemente lanzaron una aplicación. La aplicación comenzaba a obtener tracción y plantearon la nueva ronda, querían contratar a más personas de consultoría para construir nuevos negocios. Creo que tuve mucha suerte de estar en ese nivel de antigüedad en ese año, ¿verdad? Porque Nadiem era muy específico. Quería contratar analista de tercer año. Nadie más junior, nadie más senior. Si eres demasiado junior, entonces no tienes lo suficiente. Pero si eres demasiado mayor, entonces estás un poco más atascado en tus caminos, menos, menos moldeables. Estaba en el nivel correcto de antigüedad en ese momento. Se acercó. Inicialmente lo rechacé, en realidad. Dije que no estaba buscando, pero Nadiem es el mejor vendedor que conozco. Y logró convencer a tres de nosotros de saltar del barco de McKinsey, en ese momento, soy una persona muy requerida por el riesgo, por lo que esta fue la primera vez que cambié de trabajo. McKinsey tiene un programa de licencia de la industria donde puede trabajar en compañía durante un año y luego volver. Inicialmente, solo se suponía que debía unirme a Gojek durante un año y se suponía que era mi historia de MBA. Y terminé haciendo mi MBA en Gojek.

(07:02) Jeremy au:

Entonces, ¿cómo fueron sus primeros seis meses en Gojek en esos primeros días?

(07:06) Raditya Wibowo (dito):

Oh, definitivamente fue una experiencia diferente. Fue divertido. Mi primer día, me presenté en la oficina, había que nadie sabía que íbamos a venir. Entonces estos fueron días muy agitados, ¿verdad? Entonces nadie sabía que íbamos a venir. Nos mostraron nuestra habitación. Así que llegué a Gojek para comenzar un nuevo negocio para ellos, que era GOXE, el negocio de los camiones a pedido, así que terminé contratando a algunos de mis amigos de la escuela secundaria también para hacerlo conmigo. Y ellos son los que terminé contratando nuevamente en Maka Motors. Así que hemos estado trabajando en ese primer día, todos entramos, vimos la habitación. La habitación estaba llena, por lo que el equipo de Gomar el día anterior había estado haciendo una sesión de fotos de SKU para poner en la aplicación.

Así que había mucha comida a medias en la tienda de comestibles dentro de la habitación. Así que tuvimos que limpiar eso. La habitación estaba completamente vacía. Sin escritorios, sin mesas, sin escritorios, sin sillas. Y luego preguntamos dónde están las mesas. Nos dieron una caja, que teníamos que reunirnos, así que ese fue nuestro primer día, reuniendo nuestras propias mesas solo limpiando la habitación toda la oficina allí solo había dos baños que trabajaban, uno de ellos estaba dentro de nuestra habitación. Y así es como terminamos conociendo a todos los demás en el porque tendría que entrar en nuestra habitación para usar el baño.

(08:08) Jeremy au:

Así que corren al baño y después de eso han terminado, están como, oye, Dito.

(08:11) Raditya Wibowo (dito):

Exactamente, exactamente. O como, porque el otro baño de arriba fue, creo que dentro de una sala de reuniones. Entonces, cada vez que había una reunión, la gente no podía ir allí. Tiempos divertidos. Entonces, esa oficina, si vienes a Yakarta, si miras esa oficina desde afuera, no puedes decir que solía ser la oficina de Gojek. Ahora es una casa otra vez. El aire acondicionado no fue genial. El WI FI era muy buggy, pero definitivamente fue un ambiente diferente. Fue agradable. . Teníamos conductores pasando el rato en el patio. Tenemos que hablar con ellos todos los días. Fue genial.

(08:37) Jeremy Au:

Sí. Y lo interesante es que pasaste e hiciste que les guste esos primeros días, estás compitiendo, desde tu perspectiva, muchos jugadores diferentes, ¿verdad? Así que obviamente estaba el sistema de tablero de ajedrez existente, había Grab, hay todas estas otras cosas. Entonces, ¿cómo pensaste en la competencia en esos primeros días?

(08:53) Raditya Wibowo (dito):

Bien. Así que creo que para el propio Gojek, inicialmente, la competencia, la principal competencia fue los conductores tradicionales "ojek", porque los conductores ojek siempre han sido parte de la sociedad indonesia. Inicialmente, definitivamente había un poco de resistencia, porque es algo nuevo, pero creo que se dieron cuenta, pueden obtener más negocios de trabajar con Gojek porque básicamente, ayudamos a estandarizar la experiencia para el cliente. Básicamente adoptamos un enfoque muy práctico para tratar de que sean conductores gojek. Los primeros años fueron mucho de eso. También hubo algunos casos de intimidación, ¿verdad? Creo que en algunas ciudades los conductores usaban chaquetas y luego para ingresar a ciertas áreas o hacer pastillas en ciertos POI. ¿Bien? Tendrían que quitarse la chaqueta.

Pero creo que en última instancia, si tiene un producto donde, como es un mercado, que tiene muchos efectos de red. Entonces, a medida que la red se hace más y más grande, simplemente termina tiene sentido para que se unan. Ese fue el titular, ¿verdad? Terminamos expandiendo el mercado, también tuvimos competencia de Grab, obviamente, inicialmente. Entonces eso fue divertido. Creo que estos fueron días muy diferentes en términos de dónde estaba el mercado tecnológico. Las tarifas eran, en ese entonces. La principal prioridad fue el crecimiento. Nuestro KPI en ese momento, aún no estábamos mirando la rentabilidad. Todavía no estábamos mirando los ingresos netos. Estábamos más mirando las transacciones inicialmente, el número de usuarios. ¿Cómo sigues haciendo que eso aumente todas las semanas? Y estábamos alcanzando nuevos hitos cada semana, lo cual era realmente genial de ver.

Y luego, en su conjunto, nuestro backend comenzó a doblarse bajo su propio peso en 2016, 2017. Así que estábamos bajando como todas las tardes cada hora pico, íbamos como entre 4 y 6 p.m. debido a la carga en el sistema. Y el hecho de que en ese momento no teníamos precios dinámicos y nuestra competencia lo hicimos. Así que Grab tenía precios dinámicos, por lo que serían más caros. Así que todos trataron de reservarnos primero, pero luego los conductores no toman el pedido porque el precio es más bajo. Y luego la gente cambia a agarrar. Y esto es lo que nos deprimiría todas las tardes, especialmente durante el Ramadán. Porque durante el Ramadán, la gente pide comida a las 4 p.m. y también se van a casa a las 4pm. Entonces todo sucede al mismo tiempo. Eso fue bastante intenso. Básicamente terminé dirigiendo el equipo que reescribió todo lo que llamamos la "asignación", creo que ahora lo llamamos mercado. Así que esta es básicamente la parte del sistema Gojek que coincide con los conductores y los clientes. Así que cambiamos el algoritmo para hacerlo más escalable. Arreglamos la infraestructura básicamente para asegurarnos de que no bajara. Y tuvimos que construir precios dinámicos desde cero, lo que también es realmente interesante.

La primera versión del precio dinámico para Gojek fue yo escribiendo en un multiplicador y presionando Enter. Y luego pude ver el efecto en la tabla. Y así es como llegamos allí. Así que lo creo, fue solo un proceso constante de iteración. Y creo que obviamente los mercados evolucionaron. Hoy es mucho más maduro. Pero, en aquellos días, construyendo un back -end a gran escala, ya que el viaje a pedido no era un problema trivial en absoluto. Y estábamos construyendo el avión mientras volamos.

(11:25) Jeremy Au:

Entonces estás diciendo que el primer algoritmo de precios dinámicos fue una persona humana llamada Dito.

(11:29) Raditya Wibowo (dito):

Bueno, algo así, sí. Quiero decir, teníamos un equipo completo, en realidad diría que el MVP era un gráfico, simplemente un gráfico que nos permitió mirar en cada cuadrado de la red en la ciudad cuáles son las relaciones de demanda y oferta. Y luego había un, un portal que me permitió escribir un número y golpear en un número y ver qué sucede con los colores, ¿verdad? ¿Va de rojo a verde? Si no, hazlo más alto. Y luego nos gustaría, todos los días. Finalmente, aprendimos a hacerlo realmente y continuó mejorando hasta ahora.

(11:56) Jeremy au:

Oh, eso es súper fascinante. Es genial escucharlo. Y mencionó que algunas peculiaridades sobre el Ramadán, por ejemplo, en términos de sus proporciones y en términos de su cosa, ¿alguna otra peculiaridad sobre el Ramadán desde una perspectiva de sistemas?

(12:08) Raditya Wibowo (dito):

Oh sí. Porque creo que si miras un día de conductores gojek, están fuera todo el día, y ellos cubren mucho terreno, más de cien kilómetros al día. Incluso, intenté ser un conductor por un día. Un trabajo muy duro. Básicamente, puede terminar en partes aleatorias de la ciudad, pero por lo general, cómo funciona es que comienza temprano, por la mañana toma las órdenes de transporte porque es la carrera de la mañana, la gente está tratando de trabajar y luego tiene entregas de paquetes probablemente. Después de eso hasta el mediodía, el mediodía es la hora del almuerzo. La hora del almuerzo, tienes pedidos de comida. Y luego, después de la hora del almuerzo, hará más entregas de paquetes una especie de mezcla, tal vez también un poco de transporte. Por la tarde, tienes transporte por la tarde. Y luego cenas, que es comida. Y luego tienes algunos conductores que continúan durante la noche.

Y durante el Ramadán, este patrón cambia porque las personas cuando las personas se van más temprano a sus oficinas, por lo que las horas de oficina cambian durante el Ramadán, ¿verdad? Entras antes y también te vas antes porque quieres romper rápido en casa. Y no hay gofood de almuerzo, ¿verdad? Sí. Eso cambia un poco el patrón porque el almuerzo GoFood cambiará a la tarde. La tarde es una locura. Como, el tráfico siempre es muy malo porque todos intentan irse a casa y obtener comida al mismo tiempo. Y luego cerca del final del Ramadán, hay muchas entregas de paquetes. La gente se envía parcelas entre sí.

Y luego, en Eid Al Fitr, también es un desafío porque todos están tratando de llegar a algún lugar y enviar cosas, pero los conductores también están celebrando Eidl Fitr, ¿verdad? Por lo tanto, no tiene suficiente suministro, lo cual siempre es un problema. Por lo tanto, tendríamos que preparar los incentivos para durante esa semana con mucha anticipación.

(13:33) Jeremy au:

Entonces es una persona que se asigna manualmente en una proporción. Así que creo que lo interesante es que casi pasaste siete años y gojek, ¿verdad? Entonces su vicepresidente de Logistics, VP Logistics, para SVP Marketplace, para Director de Transporte. ¿Por qué te quedaste tanto tiempo? Es un largo tiempo de tiempo.

(13:48) Raditya Wibowo (dito):

Bien, sí, no, esa es una pregunta interesante porque de mi lote que se unió a Gojek en 2015, en realidad probablemente soy uno de los últimos en dejar para comenzar mi propia compañía. En el momento en que comencé a Maka, muchos de mis compañeros de lotes ya habían comenzado sus propias compañías, ¿verdad? Y creo que para mí sentí que todavía había mucho que aprender durante esos siete años, porque seguía tomando roles cada vez más grandes, ¿verdad? Porque inicialmente solo era GOXE, que es camiones a pedido, y luego logística, que era gox más el lado de entrega de paquetes del negocio. De hecho, trabajé en la primera integración que hicimos con Tokopedia. Esto fue, como, 2016. Primera experiencia de entrega instantánea en el comercio E en Indonesia. Eso fue genial. Recuerdo haber pedido helado después de que lo terminamos por primera vez porque antes de eso, no podías entregar el helado de inmediato, por lo que fue bastante bueno. Esto fue mucho antes de cualquier Gojek, Tokopedia, Goto. Luego, 2017 comencé a mirar los sistemas de backend, y luego creo que alrededor de 2019, comencé a mirar todo el PML de transporte. Así que pensé que era interesante el tipo de experiencia en el viaje porque también ves lo que le sucede a una empresa cuando crece desde un equipo más pequeño y más pequeño con sede en una casa a una gran escala relativamente grande y relativamente grande, obviamente, mucho más financiamiento mucho más inversores, hasta IPO.

(14:58) Raditya Wibowo (dito):

Así que creo que observando ese viaje, hubo muchos aprendizajes allí. Y creo que desde el primer día, desde que me uní, la idea siempre fue para mí eventualmente comenzar lo mío. Y así es como Nadiem también me lo lanzó. Como, oye, únete a Gojek, obtendrás un presupuesto, ejecutarás un P&L, básicamente comenzarás tu propio negocio, pero no tienes que preocuparte por la financiación, puedes contratar lo que quieras. Y para mí en ese momento, pensé, sí, claro, ¿por qué no? Y me llevó un tiempo encontrar la idea correcta o en lo que quería trabajar, pero creo que creo que una vez que la encuentras, ¿verdad? Se siente un poco obvio cuando conectas los puntos que van hacia atrás.

Creo que en mi último año en Gojek, una de las cosas en las que comencé fueron las motocicletas eléctricas. Hicimos muchos pilotos con los conductores que realmente descubrimos que, la mayoría de los productos que ya están en el mercado, realmente no funcionan para el conductor. Entonces ese fue el punto de partida. Fue entonces cuando comenzamos a pensar, ¿sabes qué? ¿Quizás deberíamos hacer una bicicleta? ¿Qué tan difícil puede ser? Es bastante difícil. Ja, ja, ja. Pero, ya sabes, creo que otra gran parte de la experiencia fue ver cómo se ve el éxito, porque creo que ver de primera mano cómo una empresa puede crecer de estar en una casa a ser tan grande, y poder escalar y tener tanto impacto en Indonesia, creo, fue bastante inspirador, ¿verdad? Te hace sentir que sentía algo en lo que también quería tener una grieta porque todos trabajaban muy de cerca. Nos apoyamos unos a otros. Creo que todos sabíamos que no siempre teníamos todas las respuestas. Definitivamente estábamos lejos de ser perfectos, pero mientras perseveras y tengas el coraje de empujarlo, probar las cosas, luego puede funcionar, puede escalar. Y creo que fue una gran parte de lo que me dio a mí y tal vez a todas las demás personas que terminaron comenzando una empresa, la confianza para correr ese riesgo.

(16:27) Jeremy au:

Entonces, ¿qué tan difícil puede ser?

(16:29) Raditya Wibowo (dito):

Bastante duro, bastante duro, porque creo que antes estaba haciendo productos de software antes. Estudié fabricación y hardware. Así que tuve una idea de lo difícil que sería desde un punto de vista teórico, pero creo que hay algunas diferencias clave entre el software y el hardware. El número uno es, con el software, y esto es algo que siempre di por sentado, pero literalmente está creando el producto de la nada. Alguien piensa en ello, y luego escribe código y se despliegan, y eso es todo. Ese es su producto. Tienes canales de distribución en los bolsillos de todos utilizando App Store y Play Store. Si desea agregar una nueva función, simplemente implementa, suba en la tienda. Nuevamente, va a los teléfonos de todos. Tiene un error, puede solucionarlo en el backend. Si es un error de backend, ni siquiera tiene que actualizar la aplicación. Si está en la interfaz, puede lanzar una actualización de una aplicación, es mucho más más rápido y simple cuando no se trata de cosas físicas que realmente necesitan ser transportadas y procesadas, y es un poco pesado. Y, entonces, ese es uno. Creo que, el hardware, el aspecto tangible del hardware hace que todo sea un poco más difícil, ¿verdad? Aumenta el modo de dificultad.

Y luego el segundo es dependencias. Cuando está creando un producto de software, la mayoría de las entradas están en su control. Es posible que esté llegando a algunas API para algunas funciones que no desea construir en la casa, pero en general, es más rápido. Tienes varias opciones. Nuevamente, si algo se rompe, si decide que quiere hacerlo en casa, simplemente lo construye. Con hardware, es diferente. Tenemos tantos componentes en el producto. Para la mayoría de ellos, necesitamos trabajar con proveedores, porque, si construimos todo en casa, es mucho Capex y es mucha experiencia. Hacer una buena batería y hacer una buena suspensión, sistema de frenos, haciendo un buen marco de metal, todos estos son procesos de fabricación muy diferentes que también requieren diferentes conocimientos técnicos. Por lo tanto, debe trabajar con muchas fiestas externas y debe poder orquestar todo para que todos estén listos al mismo tiempo porque tiene que hacerlo, y que todo encaja juntos una vez que llega. Eso es, esa es la otra parte más difícil. A veces, cuando las cosas no encajan, les lleva más tiempo rehacerlo. Es hardware, ¿verdad? Tienes que cambiar las herramientas.

(18:21) Raditya Wibowo (dito):

Y luego, supongo que el número tres es el proceso de desarrollo en sí. Es muy, es muy cascada. Y creo que si observa la historia, los procesos ágiles en el software, inicialmente el desarrollo del software se basó en cómo ejecutaría un gran producto de hardware, automotriz, y siempre nos enseñaron, ya sabes, iterar rápidamente, lanzar un MVP y luego mejorarlo más tarde. Pero realmente no puede hacer eso con Automotive porque si lanza un MVP y no es seguro, o si, si algo se rompe, no puede hacerlo básicamente, ¿verdad? Por lo tanto, debe asegurarse de que todo sea perfecto antes de lanzarlo al mercado, lo que significa que debe hacer muchas pruebas, lo que lleva más tiempo. Cada vez que cambia una pequeña cosa, debe hacer muchas pruebas rigurosas en cada cosa. Usted actualiza el firmware en la unidad de control, debe ejecutar las pruebas nuevamente porque el byte debe ser muy robusto y todo debe estar muy endurecido porque no puede arreglar nada una vez que está ahí afuera. No puede implementar una aplicación. Puedes retirarte, pero los retiros son muy malos, ¿verdad? Definitivamente queremos evitar eso. Por lo tanto, también es una mentalidad un poco diferente, y se necesitó un poco de tiempo para acostumbrarse porque tienes que pasar por las puertas, una vez que pasas, no puedes regresar. Entonces realmente tienes que comprometerte. Y es un ambiente muy diferente, solo lanzar, aprender y luego cambiarlo. Creo que esas son probablemente las razones por las que diría que, el hardware es un tipo diferente de juego de pelota diferente.

Pero, también es un tipo diferente de satisfacción. En realidad, ver la bicicleta, tocarla, montarla, es difícil de describir, pero se siente muy bien una vez que la termina.

(19:38) Jeremy Au:

Y, cuando estás diseñando para un buen viaje, es bueno tener, ¿cuáles son algunos de los principios de diseño o compensaciones en los que estás pensando?

(19:45) Raditya Wibowo (Dito): Así que creo que si vas a saltar un poco a por qué comenzamos la compañía, así que la idea inicial era que, los conductores gojekes, todos querían cambiar a electricidad en realidad, porque querían ahorrar dinero en gasolina porque la gasolina es su gasto número uno. El número dos es la comida, el número tres es el plan de datos. Plan de alimentos y datos, nosotros nosotros

Es capaz de ayudar, combustible, no hay mucho que pueda hacer. Y los ahorros son significativos. Si viaja más de cien kilómetros al día, esto es quizás de veinticinco a treinta mil rupias que está usando, pero probablemente 6,000 rupias en electricidad. Son ahorros y se suma todos los días. Entonces, de nuevo, el interés de cambiar a electricidad siempre era alto incluso antes de la pandemia cuando todavía era muy temprano. El problema era que probamos muchas bicicletas diferentes y realmente no fue realmente no funcionó.

La forma en que usamos bicicletas en Indonesia es bastante diferente de otros lugares. En realidad, diferentes países son bastante diferentes en cómo usan sus dos ruedas. Más que cuatro ruedas. Entonces, para dar un ejemplo por cierto, Indonesia es el tercer mercado de dos ruedas más grande del mundo. Hay seis millones de bicicletas vendidas cada uno, los únicos mercados más grandes son India y China. China e India también son bastante diferentes. En China, las bicicletas viajan a una distancia más corta. Es más una cosa de primera milla, última milla, para que te conectes al transporte público. La mayoría de las personas conducen la bicicleta sin una licencia, lo que significa que tiene un límite a la velocidad máxima y no se le permite llevar un pasajero. Entonces, cuando tomas una bicicleta y también te gusta que las bicicletas tengan su propio carril en China. Entonces, dos ruedas y cuatro ruedas están separados. No tienes que superar los autos. Entonces, si tomas una bicicleta diseñada para ese entorno y la llevas a Yakarta, es muy diferente porque en Yakarta, tienes que superar los autos. La gente es un poco más agresiva. Dirige a Ea Slow Bike, te bocas.

(21:19) Raditya Wibowo (dito):

También tienes más de la mitad del tiempo que tienes un pasajero a bordo. También necesita espacio de almacenamiento para sus artículos y la distancia de viaje es mucho más larga. Entonces también necesita una batería más grande. En comparación con China, las especificaciones fueron diferentes. Y luego, si miras a India India, un poco más similar a Indonesia que en China, lo cual es cierto, pero en India tienes tres ruedas. Los tres ruedas hacen el trabajo pesado en el transporte de personas y la logística. Los dos ruedas son principalmente una movilidad personal. Por ejemplo, no lo hago, no hay realmente una cultura ojek en la India. La gente realmente no se pone en bicicleta con extraños. La forma en que usan las bicicletas y lo que necesitan de las bicicletas es un poco diferente. Usted mira los dos productos EV de los dos ruedas principales en India, también están más optimizados para la conducción en solitario, ¿verdad? Porque tomar un pasajero no es tan frecuente de un caso de uso. Y luego, cuando vienes a Indonesia, las personas usan la bicicleta para todo, uso personal, uso comercial. Ves personas que transportan refrigeradores, cosas realmente pesadas en estas bicicletas. Tengo muchas fotos divertidas de personas que solo llevan las cosas más locas en sus bicicletas. Y en términos de la calidad de la carretera, las carreteras de China son muy planas, muy agradables. Aquí en Yakarta, tienes muchos baches. Incluso cuando se ve plano, también es ondulado, lo que pone más carga en la estructura mecánica de la bicicleta, ¿verdad? Por lo tanto, debe asegurarse de que la bicicleta esté diseñada para ser muy robusta, para poder resistir el abuso. Y también tener a largo alcance porque lo que más se preocupa a las personas es lo que sucede si se quedan sin agresión fuera de mi casa, especialmente si tiene un viaje largo.

Los conductores de Gojek nos dieron la idea inicialmente, pero no queríamos diseñar una bicicleta solo para los conductores de entrega y esto es interesante sobre Indonesia. Por lo general, pensaría que los conductores de entrega, siempre usarían la bicicleta más barata porque ayuda a mantener más ingresos. Y esto es típicamente lo que ves en otros, como China o India. Pero en Indonesia, es diferente. La forma en que los conductores lo ven es que quiero ganar más dinero para poder comprar una bicicleta más agradable. Entonces, la bicicleta es algo que para la mayoría de los hogares, su bicicleta es lo más caro que poseen. Es algo en lo que están dispuestos a derrochar. Entonces, la barra de calidad también es realmente alta. Para convencerlos de que cambie, necesita entregar algo que sea tan mejor o comparable en calidad a las opciones de gasolina existentes. Y eso es lo que creemos que no estaba realmente allí cuando comenzamos.

Por supuesto, hay mucha competencia en este momento. También estamos tratando de resolver este problema. Terminamos adoptando un enfoque diferente, que es hacer la I + D en casa, lo cual es honestamente aterrador porque es la forma más difícil de hacerlo. Es el más intensivo en Capex, pero creemos que entrega lo que el usuario quiere. Así es como necesitamos hacerlo, y toma un poco más de tiempo, pero creemos que el resultado a largo plazo es mejor. Y tenemos muchas pruebas, pero estamos llegando allí. Y de nuevo, estoy muy emocionado con la bicicleta. Realmente estoy ansioso por la gente que realmente comienza a usarlo en el camino.

(23:43) Jeremy au:

En esa nota, ¿podría compartir aproximadamente un momento en que personalmente ha sido valiente?

(23:45) Raditya Wibowo (dito):

Sí, creo que, sinceramente, una de las cosas más aterrador que he hecho ha sido comenzar a Maka Motors a finales de 2021, a principios de 2022, el comienzo del invierno tecnológico actual. Las compañías de hardware eran algo nuevo en Indonesia con seguridad. Estábamos tratando de hacerlo y estábamos, estábamos tratando de hacerlo de la manera más difícil haciendo nuestra propia I + D invirtiendo nuestro propio Capex para la producción, las herramientas y todo. Hacer eso fue aterrador. Por supuesto, cuando comenzamos, ya teníamos algunos fondos, pero sabíamos que tomaría mucha más fondos para construir la fábrica, cubrir el capital de trabajo. El mercado comenzó a profundizar progresivamente en el invierno desde que comenzamos, creo que cuando comenzamos, era más como, otoño, tal vez a fines del otoño, principios del invierno y luego el medio ambiente siguió cambiando. Pero creo que estamos muy agradecidos de haber terminado trabajando con el liderazgo correcto y los inversores adecuados que realmente creen en nuestro enfoque, que también saben que es más costoso. Tarda un poco más. Pero al final del día, es el producto lo que importa porque eso es lo que les importa a los consumidores indonesios. Pero ya sabes, nos están tomando un gran riesgo. También nos estamos tomando un gran riesgo. Es nuestro todo nuestro tercer año ahora, y todavía no tenemos ingresos, lo que honestamente da miedo y los costos aumentarán a medida que se acerque al lanzamiento porque necesita construir todo.

Debe construir la fabricación, debe construir las ventas, debe construir las ventas posteriores. Por supuesto, la I + D ha sido la actividad principal también en los últimos tres años. Creo que simplemente continúa teniendo esa convicción en ti mismo, creo que es realmente importante, y uno de nuestros valores de nuestra empresa es en realidad coraje. Tenemos tres valores. Coraje de integridad e inteligencia, porque sin tener el coraje de hacer esto no estaríamos aquí, y tenemos un largo camino por recorrer, pero lo llegamos tan lejos. Muchas personas dijeron que éramos o, ¿cómo vas a competir contra los chinos? ¿Cómo vas a competir contra los japoneses? Que son todas las preguntas válidas. Y la respuesta honesta es que sabremos cuándo lanzamos cómo reacciona el mercado, pero lo que podemos hacer es controlar nuestras entradas. Concéntrese en hacer que el mejor producto tenga la confianza en nuestra comprensión del mercado y lo que el usuario necesita, y simplemente rode con él.

(25:38) Jeremy Au:

¿Cómo se mantiene la convicción en usted mismo?

(25:40) Raditya Wibowo (dito):

Ooh, esa es una buena pregunta. Creo que, creo que al final del día, creo que quién eres es quien decides ser y creo que, en última instancia, se reduce a la cuestión de cuándo las cosas se ponen realmente difíciles, ¿quieres ser el tipo de persona que empuja o quieres ser el tipo de persona que no hace eso? Y obviamente, elijo hacer lo primero. Es más fácil decirlo que hacerlo. Pero creo que se trata siempre de tomar esa decisión conscientemente. Corrí mi primer maratón en Singapur en diciembre pasado, y creo que definitivamente sentí esto cuando me dirigía más allá del kilómetro 30. Se vuelve realmente doloroso. Es un mundo diferente, como, nunca había llegado tan lejos antes. Y tus pies son, como, derretirte, tienes dolores aquí y allá, ves a muchas otras personas caminando. Y estás tentado a hacer lo mismo. Y luego empiezas a preguntarte, ¿por qué estoy haciendo esto de todos modos? ¿Quién me dijo que corriera 42 kilómetros? ¿Por qué me inscribí en esto? Pero creo que me alegro, estoy orgulloso de mí mismo por tomar la decisión de seguir adelante. Y ese fue mi primer final. Y creo que hay muchos paralelos entre esa experiencia y lo que es dirigir una empresa, especialmente una compañía de hardware donde sus plazos son un poco más largos.

En este momento nos estamos acercando mucho al lanzamiento, pero no sabemos cómo reaccionará el mercado. Es algo así como, estamos en el kilómetro 30, 35 más o menos, y se vuelve muy, muy difícil, pero solo tienes que continuar porque llegamos tan lejos. Necesitamos seguir tomando esa decisión.

(26:54) Jeremy au:

Muchas gracias por compartir. En esa nota, me encantaría resumir las tres grandes conclusiones que obtuve de esta conversación. En primer lugar, muchas gracias por compartir, el algoritmo de precios de búsqueda de humanos del que estabas parte. Creo que fue fascinante escuchar sobre esos primeros días en los que, sabes que tuviste que tomar una decisión sobre si unirte y también en qué estaba trabajando, cómo eran tus primeros días y por qué decidiste quedarse tanto tiempo.

En segundo lugar, muchas gracias por compartir sobre la creación de motores Maka en términos de los principios de diseño sobre qué tipo de producto tiene, qué es una persona, algunas de las complejidades sobre las expectativas de comportamiento del consumidor cómo se traduce más prácticamente como una startup de hardware. Se toma la decisión sobre si en casa o subcontratación de I + D, así como la asamblea de piezas y los diversos comercios asociados. Entonces, gracias por eso.

Por último, me encanta la frase "¿Qué tan difícil puede ser?" Creo que es una frase que me resonó porque la mencionaste en diferentes puntos, ¿verdad? En términos de la historia de Gojek, experiencia. Realmente, como dijiste, en términos de tomar la decisión de ser un fundador después de haber sido parte de una startup de alto crecimiento y realmente reunirlo todo para construir algo, para continuar manteniendo la convicción para ti mismo y el equipo. En esa nota, muchas gracias por compartir su viaje.

(27:57) Raditya Wibowo (dito):

Gracias, Jeremy, por invitarme.